Tesla推出電動semi truck，不像某些嘖嘖看好的樂觀派，我倒認為Elon Musk給我「翅膀沒硬就要飛」的感受。
這台卡車用的是Model 3的自動駕駛系統，而前陣子我才寫文舉出Tesla的自動駕駛系統被許多專家質疑 — 僅僅用了半套硬體設備（無論是晶片或感測裝置），卻宣稱需二～三套才能達成的全自動駕駛功能。是否誇大？
電動卡車其實也並非什麼新玩意，上個月Toyota才公布他們的燃料電池卡車，加速度並不輸給剛剛公布的Tesla卡車。（請見影片）
中國Chanji已經跟美國物流與車隊管理公司Ryder合作上市中小型電動卡車。但Tesla的電動卡車何時正式上市？通路怎麼安排？其量產能力如何？特別在Model3的延遲交貨惡例前提下，我們能相信Tesla多少？
再加上Tesla負責自動駕駛研發的技術長離職頻率實在太高，涉嫌誇大的技術放到大型卡車上安全性很難不起疑慮。
Tesla電動卡車實際運作成本是否真如宣傳中低？充電時間是否會佔去太多運作時間反造成虧損？零件損耗率是否真如其宣傳的那麼低？都是疑問。我不認為商業市場，卡車主的購買決策會跟家用車一樣大膽而願意嘗新。
同時我們也發現原有老車廠要追上Tesla並不太難，美國市場通用汽車的純電動車竟然賣得比Tesla還好！後發而先至在電動車市場裡，看來難度不如想像。
而最近也有分析指出，Tesla第三季財報出現很詭異的「賣出車量超過生產量，但庫存車量卻不減反增」狀況。某些分析質疑莫非Tesla存在「左手賣右手」的作帳手法？若是真，則Tesla財務狀況將遠比表面看起來惡劣許多。
我們可以確定的只有：
1. Tesla在有任何一個項目實際獲利之前，就不斷涉入新項目（高低階電動家用車、太陽能發電、家庭儲電設施、大型儲電設施與現在的電動卡車），我認為這是新創公司大忌。而之所以會出現這樣的狀況，往往是因為創辦人或主事者手上拿了個技術，拼命在找從這個技術可生出的真正可行的獲利模式。
找到之前，就只能賭資金可以燒多久。不過說到現金…
2. Tesla根據最新第三季財報手上約當現金僅有$3530M美元，但營運與投資流出現金高達$4027M，單季缺口就達$497M。這部份缺口勢必要靠借貸或發新股增資來彌補。可這絕對不是可長期營運的模式。
換言之，從現金面來看，沒有新血注入前提下，Tesla連要撐過一年都有困難。可Elon Musk那張臉與結結巴巴的presentation究竟還能繼續吸引（騙）多少投資者？我很疑惑。
Tesla到底是明日之星還是被過譽的炒作，就等海潮退去吧～
元毓說 