亨利福特Ｔ型車

1913年發明汽車流水線生產的Ford T型車初始上市售價850美元，遠比同時期其他品牌汽車2000~4000美元價格區間便宜非常多，因此市場競爭力特別強大，很快從富裕階層向中產階層拓展客源，而更廣大的市場反哺規模經濟下的流水線生產，使得生產成本進一步降低，到了1927年Ｔ型車售價不斷下壓至290美元。

靠著成本優勢獲得強大市場競爭力，在福特汽車上是載入史冊的近現代工業傳奇。

但到了現今中國新能源汽車上，同樣的成本優勢成為兩棲動物口中「滯銷品」、「賣越多越失敗」啦～

Adam Smith經典「國富論」為經濟學開山之作，書中清楚解釋市場廣度決定專業分工的程度 (“The division of labor is limited by the extent of the market”)。同時，專業分工的程度決定生產成本優勢。更重要的是，專業分工下的成本優勢又會進一步拓展市場廣度（”the division of labor gives rise to market institutions and expands the extent of the market. “）。

中國擁有世界數一數二，同文同種高度統一法規的巨大市場，必然可以容納小市場難以生存的專業分工型態，並以此取得巨大成本優勢拓展國際市場。

上述根本就是Adam Smith這位經濟學祖師爺早已闡述清楚的經濟現象：適用於20世紀初的福特汽車，當然也適用於21世紀初的中國新能源車。

偏偏總有些兩棲動物連這最基本的經濟學感受都不具備。到了他們口中，具備價格競爭力反倒是要亡國滅種囉。